这一阵，菲亚特与法拉利应该比较烦。

5 月9日，一家闻所未闻的汉腾汽车品牌正式对外发布，其标识近似菲亚特与法拉利合体，而且从标识到外观再到内饰无不让人大跌眼镜，其中车叫X7的SUV

完全由各种设计拼凑起来，具体车标、外观、内饰都是东拼西凑的——前脸有着众泰T600的影子，但是大灯和尾灯则是宝马X5的风格，内饰上和宝马X1的相

似程度很高，包括独立中控显示屏、中控按键布局、空调出风口等排布以及三幅式多功能方向盘等均与新一代宝马X1高度吻合。

一句话概括，品牌logo就是法拉利和菲亚特的结合体，车的内饰就是宝马X系列的结合体。后来才得知，汉腾与众泰系同门——投资股东均为一家，一脉相承的基因倒是确实强大。

标识合体一事闹得沸沸扬扬，让菲亚特和法拉利哭笑不得，又无可奈何。

无法叫醒一个“装睡的人”

山寨在中国品牌遍地开花已是不争事实，无论人们如何声讨谴责，无论外界怎样批驳抵制，似乎怎么都无法叫醒一个“装睡的人”——山寨还是那个山寨，抄袭还是那个抄袭。

环 顾中国品牌，虽近几年销量不断翻番，市场日益扩大，然山寨流毒横行蔓延，抄袭模仿防不胜防。这样的现象如影随形，越来越令人，为什么不采取法律手段予

以追究责任呢？实际上，由于众所周知的原因，跨国品牌是无法在现实中取得理想中的胜利，也就是说起诉的方法不一定有效果，是因为诉讼期非常长，第二取

证非常难，第三现行法规不完善。过往，跨国品牌起诉中国品牌的案例比比皆是，但是真正取得胜诉的又有几家？

几周前，本田汽车告双环汽车设计侵权的官司打了十二年，终作为被抄袭方的本田不得不赔偿双环1600万元人民币。

残 酷无情的现实告诉他们，即便偶尔有个一两家赢了官司，也得不到任何实际利益，自己花钱一堆，马拉松的官司换来的只是心力交瘁，得不偿失。这几年，尽管山寨

品牌层出不穷，此起彼伏，而跨国品牌早已心如死灰，见怪不怪，难能可贵的是中国消费者对过街的山寨，仍然是一如既往的人人喊打。

也许如此“令人失望”的分析，无疑给我们倒了一盆凉水：要是诉讼也无法解决问题，面对山寨品牌的流氓行为，我们除了等待它自生自灭之外，究竟还能怎么办？

此 次，汉腾汽车标识近似菲亚特与法拉利合体，其实也不奇怪。汉腾高举的“博采先行者精粹，造国人喜爱的好车”看似美好，实则是对简单粗暴的山寨抄袭行为进行

粉饰，也是对“中国品牌”的又一次无情践踏，更是对“中国创造”的莫大羞辱。之前，众泰T600就是大众途观的翻版。当然，陆风、野马、双环以及更早些时

候的奇瑞QQ、比亚迪F3都无一例外的都是山寨的“死忠”。

退一万步说，如果实在要

说从外观到内饰的“山寨”也还能接受的话，那标识就是不应该被接受的了。汉腾“出世”，菲亚特“中枪”，真是莫名的好笑。从另一角度来看汉腾，以前其兄

弟有众泰版保时捷Macan，而今自己的车标却是菲亚特与法拉利的合体，不得不说其“品位”越来越高级了。

尽管如此，汉腾汽车产品规划部部长朱志平一句“必须借鉴成熟、成功的案例”，还是道出了实情，间接或变相地说明了其产品并非原创。

但 更让人吃惊的是，近日《时代周报》竟然对汉腾做法予以认可：虽然中国品牌在起步阶段，“逆向”“模仿”，都是高频被提及的词，即便到今天还有许多中国品牌

在设计方面被指抄袭，但凡事总有两面，对于一家新生的汽车品牌来说，如何在竞争激烈的市场上迅速获取曝光量以提升知名度，这样的做法似乎亦无可厚非。

看来，中国品牌“山寨化”始终刹不住的原因之一，那些帮闲的媒体倒是居功至伟，功不可没。

就 此，有业内人士分析，“十几年前中国品牌抄袭国外产品蔚然成风，考虑到当时的国情与相对落后的技术储备力量，或许还能为其找到开脱的理由。时至今日，随着

国内生产力的提升与市场的逐渐成熟，中国本土品牌早已不再需要依靠山寨抄袭，自主研发的产品比比皆是，如长安逸动、吉利博瑞、广汽传祺GS4，不仅赢

得了优良的口碑，也在实际销量上收获了市场的累累硕果。”

“山寨品牌是弯道超车”

对 于无下限无节操的抄袭，并且毫不理会众人的质疑，依然我行我素，不断触碰到大众的底线，都是不尊重消费者、不尊重市场、不尊重规则的具体表现，是对商业道

德、法律法规的漠视和挑战。在潜意识中所有人都是支持原创的，即便是后的成品差一点，但是起码证明用了心，慢慢的有进步就好，任何一个品牌都不是生来就

出名，都是在慢慢的时间积累中找到了自己独特的定位与设计语言。

韩寒说，世界上有两种逻辑，一种是逻辑，一种是中国人的逻辑。不过，这句话的后者应改为“中国山寨品牌的逻辑”。

这 些年来，中国品牌发展历经坎坷，好不容易找到SUV、MPV等跨界车的市场机会，取得了一连串佳绩。但与之衍生的一些为山寨品牌张目的流氓论调却颇有市

场，如“山寨品牌多少有点草根原罪”、“中国品牌还处在丛林阶段”、“山寨品牌让跨国品牌汽车价格降低”、“山寨品牌是弯道超车”、“山寨是模仿，不是抄

袭”等，看起来振振有词，煞是唬人，但一旦裹着一层厚厚的流氓逻辑，那么，其罪过与马路上骑着摩托车飞车抢劫又有什么本质区别？

无 论山寨汽车为当地经济、就业、税收、上下游产业拉动等带来怎样的繁荣，都无法掩饰其丑陋的行径和遭人耻笑的事实，就如同国内诸多山寨品牌汽车，也许会在眼

下争得一些利益，长远来看必将是搬起石头砸自己的脚。用蛮力抢劫与用独特的资源优势“耍流氓”，共同点起码有一个——需要公权部门责无旁贷地想尽一切办

法，出重拳制止。

我们无意于夸大“山寨品牌”在当前市场环境中的危害，只是隐约感觉

到这样的恶劣行为蔓延开来，会渲染一种可怕的心理暗示。每一个社会都有其潜在发挥作用的逻辑规则，尽管统计学意义上的流氓永远是社会的少数者，但奉行强盗

逻辑的流氓行径，其毒害作用是不能低估的。“我是流氓我怕谁”，任由“流氓”手段凭借山寨产品和不正当竞争谋取利益，实际上是一种“劣币驱逐良币”的反市

场法则行为。让诚信经营、努力创新的“中国品牌”，让那些规规矩矩的正规跨国公司，眼巴巴地看着别人耍着流氓、不老实地赚钱，无论如何，这都不是公平开放

的游戏规则。

不要拿“生存”作借口

我们看到不少媒体行业舆论抵制的呐喊，也看到了消费者组成反山寨行动的呼吁，但把抵制山寨行为的希望完全寄托在消费者身上是不正常的。

对 于山寨品牌的行为，由于缺乏明确的裁定标准，因此尽管有多个管理部门担负着“管理”的职责，却基本无法实现有效的制裁，只好任由消费者自行抵抗，抵抗无效

的结果就是——山寨品牌继续耍它的流氓，众多消费者继续积攒着流氓逻辑下受害者的愤怒，而无序的行业“伪装者”，继续向社会流淌出并散播着“山寨有利”的

可怕逻辑。

从汉腾汽车的山寨背后，我们不难得出一个问题，即一个致力于成为中国制

造、中国创造的企业和品牌，应该耐得住寂寞，扛得住重任，顶得住压力，毫不动摇地坚持走正向研发之路，只要是原创，哪怕不成熟不完美不精致都可以接

受，至少我们在努力在向上在突破，而不能为眼前的利益暂时蒙住双眼，那些抄近路，走捷径，急于求成，急功近利，“生存是位”“先混个脸熟”，“先挣钱

再说”的短视行为必将被市场所唾弃，只顾短平快，只顾赚快钱，长远来看终害得还是自己。

“故 天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能”。坚持与梦想同行，坚持与创新为伍，树立

正确的品牌观，放弃山寨抄袭，不仅是一个企业的社会使命，也是一个品牌成熟成长的基础。一个企业和一个品牌的生命力，源于它发自内心的执着和追求。

山 寨没有前景，模仿没有出路，抄袭没有长久，那些陈词滥调的“忽悠”、投机取巧的“掠夺”可以休矣，不要拿“生存”作借口，不要拿“赶超”作理由，不要拿

“发展”作搪塞，抵制一切不尊重知识产权的行为，规范行业秩序，给广大用户营造一个有序健康的汽车消费环境才是正道。中国品牌要在世界汽车工业发展长

河中占得一席之地，需要经历考验和磨炼，上下而求索，方能干大事，成大事，立大业，建功业。